/ / GAZ-56: מפרטים, כוונון, ביקורות ותמונות

GAZ-56: מפרטים, כוונון, ביקורות ותמונות

מכונית זו מעניינת בכך שהיא לא הופקהסדרתי. אבל באותו זמן משאית קלה תופסת מקום מיוחד בין המוצרים של תעשיית הרכב המקומי. בתהליך התכנון, הבדיקה, הזיקוק של המכונה עברו את כל השלבים, אך הצינור לא הגיע עד הסוף. ההיסטוריה של GAZ 56: תמונות יידעו אותך איזה סוג של רכב זה.

איך הכל התחיל

ההיסטוריה של המודל הזה החלה בשנות החמישים. לאחר מכן, לאחר השיפור של מכונות שלאחר המלחמה הראשונות, החלו המפתחים לפתח את הטכנולוגיה של הדור החדש. זה חייב להיות אמר כי באותו זמן מחלקות ההנדסה הפיק רבים ניסיוני מעניין, לפעמים אפילו רעיונות מקוריים ופנטסטיים. ו GAZ-56 היה אחד הרעיונות המטורפים.

GA 56 תמונות


מאז באירופה הייצור של מכונות טונז 'נמוךהיה מותאם היטב והיה להם ביקוש מצוין, החליט רכב Gorky הצמח כי יחד עם הייצור של GAZ-51, היה צורך להקים את הייצור של מכונת קומפקטית יותר, חסכוני ומודרני.

העבודה התקדמה במהירות רבה. כמעט מיד עשה מודל של פלסטלינה בגודל אמיתי. האבטיפוס הראשון לריצה החל לבחון כבר ב -1956. היו הרבה חסרונות, ולכן כל המעצבים אופטימיזציה של הפרויקט.

עבודות נמשכו עד 1962. אבל באותה שנה העבודה הוחלט להתגלגל. כמה רעיונות ופתרונות טכניים משמשים היום. בשנת 1960, על בדיקות, רק מכונה אחת הוכיחה בהצלחה. כך האגדה לא יצאה. אבל הכול בסדר. הם כתבו כי הוא מיוצר באופן סדרתי, המוזכרים ביצירות ספרותיות, לאחר מכן שוחרר על בסיס משאית משאית GAZ-56.

עיצוב

קישוט המראה של המכונית ואת התאהעוסקת המפורסם באותן שנים מעצב תעשייתי Lebedev. לכן, במקום החרכים של הפנים כמו ב- UAZ, המומחה החליט לעשות סורג אנכי, ותא הטייס עצמו ואת הפרטים של נוצות שלה צריך להיות פשוט ורציונלי ככל האפשר. אנחנו חייבים להודות שלמרות שהמעצב היה בעל חזון מקורי, אנשי מקצוע של UAZ עשו הרבה יותר טוב. 300 נראה יותר מסוגנן ומקורי. הוא איכשהו דומה לג'יפ, אחד מאלה שהופקו באמריקה באותן שנים. אבל GAZ-56 הוא לא ג'יפ, אלא משאית אמיתית.

גז 24 56


עם המודרנית באותו זמן את צורת החזית והעיצוב המתקדמים של אורות הצד, שהמעצבים לקחו מ"הניצחון ", נתנו מראה של חידוש וחוש אופטימיות. יש לומר כי אותו חיצוני רצה להגיש בקשה GAZ-51.

זה נוצר שני סוגים של עיצוב. זהו מקום קדום יותר, אשר נבדל על ידי כנפיו נמוך, ומאוחר. הוא הבחין במונית שאוחדה עם ה- GAZ-53. תא הטייס הראשון זכה לביקורת חריפה, שכן היו ליקויים ברורים.

מידות וגיאומטריה

מעצבים ומהנדסים נתנו את המכונית 56את המאפיינים הבאים. אורך המשאית הוא 5085 מ"מ, רוחב הוא 2175 מ"מ, גובה המכונית היה 1995 מ"מ. בסיס הגלגל היה שווה ל -2950 מ"מ, והממדים של מסלולי הגלגלים היו 1650 עבור החלק האחורי ו- 1472 מ"מ עבור החזית.

"צבי" מאז ברית המועצות

גיאומטריה מותר די בטוח בתנאיםכבישים לא סלולים מעבירים יותר מ -1.3 טונות של סחורות שונות. על הכביש המרוצף, המכונית יכולה לשאת אפילו 1,500 ק"ג. המשקל של מודל זה היה 1848 ק"ג.

גירסאות מוקדמות יותר היה אישור הקרקע טוב. אז, מתחת לסרן האחורי, זה יכול להיות 240 מ"מ. מתחת לחזית - 345 מ"מ. סיקול זה השפיע על רדיוס קטן של 6.5 מטר. מכונה זו היתה תמרון חסר תקדים, כמו גם קומפקטיות, נגיש באותו זמן. המשאית עבדה בצורה מושלמת.

תמרונים גדולים עבור משאית קלה

המשאית עוצבה בהנחייתו של צעירבנאי. זה היה רציני מאוד עבור בוגר המכון. לפני כן הוא היה מעורב ביצירת שיירות. אבל התברר כי יש הרבה במשותף בין קדימונים משאית עתידית נמוכה הטונז '.

הוחלט ליצור את המכונית על בסיס מסגרת UAZ-300. בנוסף למספר קטן של ניואנסים קטנים של העיצוב, כמו גם גוף עץ פשוט, ה- GAZ-56 שונה מעט מקודמו.

פתרונות טכניים

מעצבים בעת יצירת המכונה בשימושפתרונות מודרניים ומקוריים. לאחר המבחנים הראשונים, הוחלט להתקין בלמים תופים הרמטית על המכונית הזאת. הפער היה מותקן גם, אשר היה גם תוסף תיבת הילוך עם ציוד hypoid. כיחידת כוח ב- GAZ 56, הוא מנוע של סוג ההתלקחות מראש, עם הרכבה העליונה. היה לו מצמד חשמלי מובנה למאוורר הקירור ונקרא GAZ-21.

תערוכה לתערוכות

עם עיצוב זה ופתרונות טכנייםהמשאית הוצגה בתערוכה במוסקבה בשנים 1957-1958. זהו GAZ-56 המפורסם ביותר. תמונות של המכונית הודפסו בכל כתבי העת, ואפילו על קופסות גפרורים.

גרסה 2.0

המכונית התברר טוב. היא היתה נחוצה מאוד. בין החסרונות של המודל ניתן לציין את העיצוב המסכן של התא ואת כנפיים נמוכות. אחד הפגמים האמיתיים ביותר היה שהוא לא היה מאוחד עם מודלים אחרים של GAZ. כדי לייצר מכונית שונה מאוד מן הבחורים שלה הוא מסוכן מאוד.

56 כוונון


הוא הבין את ניהול המפעל, ולכןהעבודה החלה על איחוד של 56. הם ניסו לאחד את המודל עם דגמים 52 ו 53. מעצבים ומהנדסים כבר יצרו בקתות ונוצות. הם עוצבו בסגנון של מכוניות אמריקניות.

עבור 56 בקתות היו נהדר, אבל הם גםהיו כבדים. עם זאת, על פי הנהגים ואת אלה שערכו את הבדיקות, התא החדש היה שיפור סקירה היה הרבה יותר נוח (אתה יכול לראות תמונה של התא בקרון GAZ-56 ולראות בעצמך). זה הביא את המודל קצת יותר קרוב הרכבה מסוע.
גאז 56

מכוניות אלה יכול להיחשב הגירסה השנייה של משאית זו.

הבדלים

מכוניות נראו, לעומת הראשונהגרסאות, בפשטות רבה יותר. נראה שהם לא הושלמו. הגודל הגדול של הבקתה במראה לא השתלב במישורת הנמוכה. גודלה הקטן של המכונית השפיע גם על המראה.

בנוסף, המעצבים לא יכלו להגדיל את הביצועים הדינמיים ולשפר את החדירות. זהו המחיר עבור הרצון של עיצוב מאוחד.

מנוע מ GAZ-21 עם מצמד חשמלי, אשרלאחר מכן החלה לשמש את GAZ-24, -56, ו צנטריפוגלי מסוג שמן מסנן, שינוי זה כבר עובד בגבולותיה. המנוע היה חלש לגמרי. גם על כביש שטוח למדי, המשאית לא היה מסוגל להרים מהירות מעל 80 ק"מ.

גלגלים

בגרסה הראשונה השתמשו בגלגלים מהמכוניתGAZ-MM. בשלב השני הם החליטו לעזוב אותם, אבל הם כבר היו שישה חתיכים במקום חמישה. פתרון טכני זה לא נדבק. בשנות ה -60, הוחלט לצייד את המודל עם גומי ללא צינורות.

מפרטי GAZ 56


כדי ליישם את הרעיון הזה, הייתי צריכה לעשות זאתדיסקיות חדשות, המורכבות משפה עמוקה, וכן ציר מרותך. מאחר שמדובר בחידוש, תכנן המפעל לארוז את המכוניות ואת הצמיגים הקאמריים הרגילים. אז שינויים שונים של המשאית היה 5. הנה שלושה סוגים של מודלים של הגרסה הראשונה ושני מודלים של השני.

מצמד ו Gearbox

מערכת דיסק בודדת יבשה שימשה מצמד. PPC היה ארבעה שלבים, עם synchronizers. כמו כן, המכונה היה מצויד בשני פירים Cardan עם תומך ביניים.

תכונות העיצוב של הגרסה השנייה

אשר יש עדכון GAZ-56 טכניתכונות? בין הפתרונות החשובים והחדשניים של המכונית הוא סרן אחורי עם עיצוב חד פעמי ותיבת הילוכים עם ציוד היפואידי. שימון הגשר של המכונית GAZ-56 היה צורך גריז מיוחד עבור הילוכים hypoid. אותו הדבר ניתן לומר על רכזות האחורי.

עבור המשאיות שתוכננו בתנאים קשים, נעשה שימוש במצלמת הפיקה עם היכולת לנעול.

סוגר השעיה

אתר זה מיוצג על ידי בולמי זעזועים טלסקופיים. במקום אצבעות האביב האופייניות למכונות כאלה, נעשה שימוש בחלקי גומי מיוחדים.

בדיקות ממשלתיות

קילומטראז 'הבדיקה היה יותר מ 25,000 ק"מ, והמרחק הזה היה מובטח. זה נמשך בדיוק שישה חודשים. דגמים נוספים של GAZ, כמו גם פורד אמריקני-מרקורי-350 ואופל בליץ, השתתפו גם הם בריצה זו. ריצה זו התרחשה הן על כבישים, ועל פריימרים מפוזרים, ועל ברוב תחומים אחרים.

ראמה

על המשאית GAZ-56 טכניתהמאפיינים בגרסה השנייה הם טובים יותר באופן משמעותי. כאן המסגרת היתה חזקה אפילו יותר מאשר במכוניות אמריקאיות. אבל בתנאים קשים מערכת הקירור לא יכול להתמודד עם העומס. ויחידת הכוח היתה חלשה.

מנוע 56 GAZ

המנוע דרש תשומת לב מתמדת מהנהג, והיה עליו לטפל בו בעדינות. ביצוע המודרניזציה של המנוע היה בלתי אפשרי.

היו גם חסרונות וחסרונות אחרים. רכזת זו, ואת מעיינות הרכבה, ואת הציר האחורי עם דליפות שמן תמידי.
תמונות גאז 56


למרות כל זאת, המשאית היתה מוכרת למדיראוי לייצור המוני. המכונית נרשמה על חשבון רק בתור אחד מראש הייצור. ואז הוא נלקח בחזרה לתערוכה. מאמרים רבים נכתבו עליו.

סגירת הפרויקט

בשנת 1962, כל העבודה על משאית זועצרו. כמה טכנולוגיות החלו לשמש בדגמים אחרים, משהו ששרד לימינו. משאיות אינן בר מזל. גאז 56 - כוונון מוניות. עם זאת, ברחובות לראות כזה נדיר לא סביר.

חדשות קשורות


תגובות (0)

הוסף תגובה