/ / תליון McPherson: מכשיר, יתרונות וחסרונות

השעיה MacPherson: מכשיר, יתרונות וחסרונות

השעיה היא אחד המנגנונים העיקרייםבנייה של כל רכב. בזכות זה, המכונית מסוגלת לנוע לאורך מקטעי הכביש אחיד, הפחתת השפעות ותנודות. כמו כן, ההשעיה היא הקישור בין הגלגלים לגוף. המערכת מספקת חיבור גמיש בין אלמנטים אלה. כיום קיימים מספר סוגים של ציוד ריצה. עם זאת, אחד הנפוצים ביותר הוא ההשעיה McPherson. המכשיר, תכונות, היתרונות והחסרונות של זה ייחשב במאמר שלנו היום.

מאפיינים

מערכת זו היא הנפוצה ביותר עבורחזית ריצה הילוך של המכונית. הוא משמש על כל המכונות של התקציב ומעמד הביניים. המאפיין המרכזי של ההשעיה של McPherson הוא הקומפקטיות שלה.

מקפרסון ההשעיה

בשל תכונה זו, המערכת יכולהמשמש על כלי הרכב הקדמיים גלגל לא להפריע את המיקום הרוחבי של המנוע עם תיבת הילוכים. כמו כן התכונות של רבים כוללים את הפשטות של עיצוב וקלות תחזוקה. ההשעיה של McPherson עצמה היא המשך לתוכנית ההשעיה הקלאסית עם שתי עצמות. עם זאת, במקרה זה, את הזרוע העליונה מוחלף בולם זעזועים.

התקן

העיצוב של מערכת זו כולל את המרכיבים הבאים:

  • הרכזת.
  • דיסק בלמים עם כיסוי מגן.
  • מיסב כדור.
  • זרוע סיבוב.
  • האביב הלילי.
  • תחתון וגביע העליון תמיכה.
  • דחף דחף
  • מתלה כיסוי.
  • חיץ דחיסה עם תמיכה.
  • במלאי
  • מפרק.
  • זרוע תחתונה.
  • פיר הכונן (מפרק חיצוני של מהירות זוויתית שווה).
  • כיסוי הציר (הוא מגף גומי המחובר למלחציים).
מכשיר Macpherson

לאחר מכן, אנו רואים את היחידות המבניות העיקריות של MacPherson ההשעיה העצמאית.

אלונקה

זהו המרכיב העיקרי הנושא את ההשעיה הקדמית.חלקים. מסגרת המשנה מאובטחת על ידי בלוקים שקטים לגוף המכונית. השימוש בתמיכות גומי כאלה מאפשר להפחית רעש ורטט כאשר ציוד הריצה פועל. מודלים מסוימים מניחים הרכבה קשיחה של תת מסגרת לגוף המכונית.

מקפרסון סוג ההשעיה

אבל ללא קשר לשיטת ההתקשרות, תמיכה במנוף הרוחבי, בציוד ההיגוי ובבר-רול מסופקת אף היא למרכיב זה.

שליטה בזרועות

מנגנונים אלה מחוברים לתת-מסגרת עם שנייםמסיבות. להבדיל מנוף רוחבי של הגלגלים מימין ומשמאל. החיבור נעשה באמצעות bushings גומי, אשר גם חלקית לחסל תנודות ותנודות. שיטת הרכבה כפולה משמשת כדי להשיג קשיחות גדולה יותר בכיוון האורך. כמו כן, עצם הבריח מתחבר לפרק היגוי (אך לא ישירות, אלא דרך מפרק הכדור).

מפרק היגוי

יש רק ארבעה מהם. האגרוף נמצא מימין ומשמאל, בחלק העליון והתחתון. בשביל מה זה חלק? זה הכרחי עבור הגלגל לעשות סיבוב. האגרוף בחלק העליון מותקן במעמד באמצעות חיבור מסוף.

מחרוזות מקפרסון

בחלק התחתון של האלמנט מצורף עצם עצם עצם (כאמרנו קודם, באמצעות מיסב כדור). גם באגרוף הוא קליפר הבלם נושאות הרכבה. האחרון מניח את נוכחותו של הרכזת יחד עם נושאת המחט.

הלם בולמי

זה משחק את התפקיד של אלסטי אלמנט. מורכב משני חלקים:

  • בולם זעזועים.
  • האביב הלילי.

האחרון הוא קואקסיאלי עם בולם זעזועים ורכוב על המדף. כדי לשנות את המאפיינים האלסטיים של האביב, חיץ דחיסה מוגדר גם כאן. בחלק התחתון של תמוכת מחובר מפרק ההיגוי. בחלק העליון הוא מחובר לאחד חלקי הכוח של הגוף, כלומר את המכונית mudguard.

בר אנטי רול

הוא מרכיב בלתי נפרד של ההשעיה הקדמיתמקפרסון. אלמנט זה משמש כדי לצמצם את לחמניות לרוחב בעת פינה במהירות. מייצב עשוי ציונים פלדה אלסטית והוא קבוע עם שני תומך על subframe. בקצות יש מוטות חיבור עם טיפים צירים.

היתרונות של ההשעיה MacPherson

כפי שאמרנו קודם, למערכת זו ישממדים קטנים. לכן יש צורך להסיק כי המונית של ההשעיה כזו היא כמה פעמים פחות מזו של כל האחרים. לכן, הוא אידיאלי עבור מכוניות קטנות. למשקל הנמוך של המערכת יש השפעה חיובית על צמצום צריכת הדלק.

עצמאית השעיה McPherson

עוד השעייה MacPherson יש מלאי גדולכוח. זה אמין למדי. אין כל כך הרבה מקשרים מתחברים ומרכיבים מבניים. בשל ההתקשרות ל - mudguards והנוכחות של מייצב, המערכת מפחיתה לחמניות לרוחב ואורך. הבא פלוס הוא עלות נמוכה וקלות ההתקנה. בגלל זה, את המחיר של המכונית עצמה מופחת באופן משמעותי.

היתרון הבלתי מעורער של ההשעיה הזו הואמשאב נהדר של האלמנטים שלה. לכן, "עיקש" ביותר על הכבישים שלנו הם מנופים. הם יכולים ללכת עד 200 אלף ק"מ. ואתה יכול להחליף רק את הכיריים (אם כי על כמה דגמים, המנוף משתנה עם שרוול גומי). מסבים רכזת הכדור יש משאב של 80 אלף ק"מ. המדף יכול ללכת עד 120 אלף או יותר. במונחים של עלות התיקונים, ההשעיה הזו היא זולה מאוד. פרטים רבים ניתן להחליף בידיים שלך.

יתרון נוסף הוא האפשרות של העצמיאבחון. על ידי שאגה אופיינית בעת פינה, אתה יכול לקבוע כי נושאת רכזת נכשל. מחנק כאשר מפנה מציין את הכישלון של תמיכה מתלה. ודקיקות חירשות והתעצמות הגוף במהירות מדברת על הבלאי של בולם ההלם. את התגובה של חלקים ניתן לבדוק באופן עצמאי בעזרת הר, לאחר בדיקה בור זמין.

חסרונות

אבל לא הכל הוא חלק כמו שזה נראה בהתחלהמבט. ההשעיה הזו אינה בשימוש על כל הסקרים מכוניות, ומסיבה טובה. הראשון הוא קינמטיקה. התליון ההשעיה יש נסיעות גדולות ו articulated הר. בגלל זה, את זווית הנטייה של הגלגלים יחסית למישור האנכי משתנה באופן משמעותי. בגלל זה, ההשעיה McPherson אינו משמש על ספורט מכוניות פרמיה. משיכות גדולות מובילות למגע לא מספיק של הגלגלים עם הכביש ואובדן שליטה במהירויות גבוהות.

- השעיה עצמאית

כמו כן, כל העומסים (זעזועים ותנודות) מועבריםישירות לגוף. עומסים אלה חזקים במיוחד בעת נסיעה על כביש מחוספס. בגלל זה, עם הזמן, מתלה הר עם שומר הראש נהרס. יש סדקים במקומות מסוימים. התמונה עדיין מפונקת מכך שרוב תמיכות הפחת אינן ניתנות להפרדה. לכן, במקרה של כשל של בולם זעזועים, אתה צריך לקנות מדף חדש לחלוטין.

אבל ברוב המקרים מן ההשעיה כזהיצרנים מסרבים כי אין לו חלקות גבוהה. לא משנה כמה רך בולמי זעזועים הם, ההשעיה MacPherson תמיד יהיה קשה יותר מאשר רב הקישור. גם מארז זה רועש מאוד. לכן, מערכת כזו לא ניתן למצוא על מכונות במחלקת עסקים ומעלה.

לסיכום

אז, גילינו מה ההשעיה היא מקפרסוןיתרונות וחסרונות, וגם נחשב המכשיר שלה. כפי שניתן לראות, מערכת זו אינה מתאימה לכל המכוניות. יש לו מגבלות מסוימות, ולכן הוא משמש בעיקר על מכוניות זולות בחזית. יחד עם זאת, אתה לא צריך לסרב לקנות מכונית עם שלדה כזו. אחרי הכל, זה יהיה הרבה יותר זול לשמור.

חדשות קשורות


תגובות (0)

הוסף תגובה