/ / תחבורה הנהר. תחבורה על ידי הובלה בנהר. תחנת נהר

תחבורה הנהר. תחבורה על ידי הובלה בנהר. תחנת נהר

מים (הנהר) התחבורה היא תחבורה,אשר מבצעת הובלת נוסעים ומטענים על ידי ספינות על נתיבי מים כמקור טבעי (נהרות, אגמים) מלאכותיים (מאגרים, תעלות). היתרון העיקרי שלה הוא עלות נמוכה שלה, בשל אשר היא תופסת מקום חשוב במערכת התחבורה הפדרלית של המדינה, למרות עונתיות מהירות נמוכה.

הובלה בנהר

יתרונות וחסרונות

תחבורה הנהר ברוסיה משחק תפקיד חשובבין מחוז לבין תחבורה בין מחוזית של המדינה שלנו. היתרונות שלה הם בדרכים טבעיות, בנייה של אשר משתמשת כמות קטנה יותר של עלויות מאשר בניית מסילות ברזל וכבישים. עלות הובלה מטענים על ידי נתיבי מים היא נמוכה יותר מאשר ברכבת. ופריון העבודה גבוה ב -35%.

עם זאת, תחבורה הנהר יש מספר חסרונות -זה אופי עונתי, מהירות נמוכה של תנועה, שימוש מוגבל, אשר נובע התצורה של רשת המים. בנוסף, העורקים הגדולים של המדינה שלנו זורמים מצפון לדרום, ומדרום לצפון, ואת זרמי המטענים העיקריים יש כיוון רוחב.

כבישים ראשיים

הודות לבניית מפלי מיםהוולגה קמא פנה צינור מים עמוקים. Interbasin חיבור של מוסקבה-וולגה, לבן הים-הבלטי הוולגה-הבלטי הוולגה-דון הוולגה נמצא היום במערכת המים עמוקים ארצות, אורך כולל - קילומטרי 6,3 אלף. כאשר עלייה עקבית של תחבורת יבשת מים בחלקה המזרחית של רוסיה היא עדיין בעמדה מובילה שבידי באגן הוולגה-קמא. על הנהר שלה במשך יותר מחמישים אחוזים של הסעת נוסעים ומטענים. המקום העיקרי באגן לקח תחבורת נהר תחבורה של חומרי בנייה (60 אחוזים). התחבורה שלהם מתבצעת בשני הכיוונים, זה אופי תוך לתועלתו.

נהר במוסקבה

ומה מועבר לאורך נתיבי המים של רוסיה?

תחבורה הנהר על העורקים האלה הוא בעיקרמבצעת את המסירה של היער, הן על ספינות והן באופן הישן, על רפסודות, על ידי סגסוגת השיטה. מן Kama אל הוולגה, היער הסיבירי מועבר, ובמסלול וולגה הבלטי - היער של Vologda ו ארכנגלסק אזורים, Karelia עבור האזורים של צפון הקווקז באזור הוולגה. תחבורה הנהר של מוסקבה מעורב בהובלת היער על אותו ערוץ במוסקבה ומוסקבה. דרך הנמלים של וולגה וקמה, פחם קוזנצק מועבר לאגן, ולאחר מכן הוא מועבר לאורך נתיבי מים לתחנות כוח. בנוסף, משלוח מלח לוקח מקום בולט - מן הדיג מלוחים Baskunganskoye את הוולגה לנמלים של אזור הוולגה, אוראל, המרכז, למפעלים דיג בצפון מערב ולייצא. בנוסף, מוצרים חקלאיים (גידולי מלון) מאזורי וולגוגרד ואסטרחן, דגים מהים הכספי, כמו גם מוצרים כימיים מהוולגה והאוראלים מכוונים במעלה הזרם לאורך הוולגה. בשני הכיוונים, מוצרי נפט ושמן, הובלה תבואה.

תחנת נהר

כיוונים בסיסיים

תחבורה הנהר של רוסיה מפותחת במיוחד בוולגה-קמה, כי קמה עם יובליו - Vyatka ובליה - חשוב בקישורים של אוראל עם צפון, מרכז, אזור הוולגה. על Kama, בעיקר תבואה, עץ, נפט, מטען כימי, חומרי בניין מינרליים מועברים כלפי מטה. בכיוון ההפוך מועברים פחם, מלט ועץ. במערבולת של קמא, התנועה הרבה פחות. בנוסף, ערוץ הוולגה דון תרם לעלייה בהובלה של מטען בתפזורת לאורך הוולגה. הודות לכך, מן האזורים הסמוכים דון, לאורך הוולגה, הובלה תבואה, פחם, מלונים, מוצרים תעשייתיים וסחורות אחרות. בכיוון ההפוך - מלט, עפרות, עץ, מוצרים כימיים. כל זה מועבר על ידי הובלה בנהר. סמארה, כמו ערים אחרות באזור הוולגה התיכונה, הוא הצרכן העיקרי של סחורות אלה. חיבורי המים של אגן זה עם אזור צפון מערב, כמו גם עם מדינות זרות של הים הבלטי דרך וולגה- Baltic Way, לשחק תפקיד חשוב בפיתוח התחבורה. באמצעותו, ריכוז epatite, עפרות, חומרי בנייה, עץ מועברים לדרום, מטענים כימיים, תבואה, פחם ומוצרי נפט מועברים מצפון.

תחבורה נוסעים

באגן הוולגה-קמה,תנועות נוסעים עיקריות. כל תחנת הנהר תציע לאזרחים הרבה יעדים מקומיים, תחבורה, יערות ופרברים. ספינות נוסעים נמצאים בשימוש נרחב בארגון התיירות או בילוי. הארוכה ביותר הם קווי המעבר ממוסקבה לאסטרחן, פרם, רוסטוב ואופה. תחנת הנהר הגדולה ביותר נמצאת בבירה הרוסית. באגן הוולגה-ויאצקי, נמלים הנהר הגדולים ביותר הם ניז'ני נובגורוד, וולגוגרד, מוסקווה, פרם, אסטרחאן, קזאן, ירוסלב.

נהר של רוסיה

צפון מערב

הנהרות מזה זמן רבתקשורת תקשורתית של אזורי הכלכלה הצפון מערביים והצפוניים. בחלקו האירופי, נתיבי המים העיקריים עבור הובלת סחורות הם Dvina הצפוני עם יובלים שלה Sukhona ו Vychegda, Pechora, Mezen, ובצפון מערב - Svir, Neva ואת הים הלבן הבלטי תעלה. זרם חזק של מבנים מינרליים וחומרי נפט, יערות, כמו גם דגנים ופחם עובר דרך נתיבי המים הצפוניים. הנמלים העיקריים הם Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

האגן הצפוני מספקהכיוון הדרומי של היער ועופרת הברזל מקרליה, ריכוז אפאטי של חצי האי קולה. בכיוון ההפוך - מוצרים תעשייתיים, דגנים, מלח ומוצרי נפט. נקודות המעבר עבור סחורות שונות הן Volkhov, Petrozavodsk ו סנט פטרסבורג. מכאן, קווי נוסעים קבועים מאורגנים למוסקבה ורבע Verkhnevolzhsky. נתיבים מפותחים היטב המקומי, במיוחד זה התברר עם הגידול במספר כלי מהירות גבוהה.

מזרחה

במזרח רוסיה את המקום הראשון בשאלותתחבורה לוקח את אגן Ob-Irtysh של סיביר המערבית. הנהר הנהר תרם כאן לפיתוח של משאבי נפט וגז, כמו גם ייעור. ציוד הקידוח, הקידוח והצינורות, חומרי הבניין, המזון והמוצרים התעשייתיים לשדות הנפט והגז באזור טיומן מסופקים ממרכזי ההובלה העיקריים (טובולסק, נובוסיבירסק, אומסק) לאורך נהרות אירטיש ואוב. משלוח המטענים לשטחי היבשה של היבשת מתבצע לאורך כביש הים הצפוני עם טרנספימנט הבא בשפכי נהר טז, פורה ואוב לנהר. רוב התנועה נופלת על היער, אשר מגיע רפסודות לנמל הנהר של אשינו. לאחר מכן הוא מועבר בספינה לנובוסיבירסק, אומסק, טומסק. יותר מרבע משלוחים על Irtysh ו Ob הם חומרי בנייה בא מן האזורים הדרומיים לצפון, לתעשיית הנפט והגז. בנוסף, תחבורה הנהר בהובלת דגנים, מלח, פחם ומוצרי נפט הוא בעל חשיבות רבה.

על אוב, יחד עם הנמלים העתיקים של Barnaul ו Novosibirsk, תפקיד חשוב הוא שיחק על ידי יציאות שהתגלו בקשר עם הקמת מרכזי תעשייה - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

הובלה בנהר

יניסיי ואנגרה

הנהר של יניסי מתחבר בין החלק הדרומימזרח סיביר עם אזורים של הקוטב הצפוני. כאן תחבורה היער מגיע לשני שלישים מהמחזור הכולל של Yenisei. בנוסף, דגנים, מוצרי נפט, פחם וחומרי בניין מינרליים מועברים לאורך הנהר. יניסי עליון, ממינוסינסק לקראסנויארסק, מאופיין בדומיננטיות של זרימת המטען במורד הזרם, המקום העיקרי בו הוא תפוס על ידי תבואה.

הפה של אנגרה: מכאן מגיע החלק העיקרי של היער, מפריד את זרימת הסחורה על Yenisei. החלק העיקרי עולה, מן הפה אל דיקסון - במורד הנהר. בנוסף ליערות, הובלה של חומרי בניין מינרליים ופחם תופסים עמדה משמעותית. הנמלים העיקריים הם Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, ועל אנגרה - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

תחבורה בנהר

לנה וקופידון

על המשלוח לנה מתחיל מנמל חדקןונשא אותה לדלתא של הנהר. כאן, בנוסף סחורות המקומי, הסחורות מועברות מן הרכבת - מ Tiksi Bay מפרץ Osetrovo. שני שלישים של התחבורה הוא פחם וחומרי בניין, השאר הוא עץ ושמן. החלק העיקרי שלהם מגיע מלמעלה למטה. פעילות המטענים מתבצעת בנמלים של Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

במזרח הרחוק ערך תחבורה גדוליש את Amur ויובליו Bureya ו Zeya. המטענים העיקריים הם דגנים, מלח, מתכת, פחם, עץ, שמן ודגים. נמלים גדולים - קומסומולסק-און-עמור, בלגובשצ'נק, חברובסק. באזורים אלה, בשל תשתית לקויה של תקשורת קרקע, תחבורה הנהר חשוב גם בהובלת הנוסעים.

תחבורה ימית

חשיבותה העיקרית של התחבורה הימית היאכי הוא מספק חלק משמעותי מאוד של סחר החוץ של רוסיה. Cabotage הוא חיוני רק עבור אספקת החופים המזרחי והצפון של המדינה. מחזור הסחורות להובלה ימית הוא 8%. זאת בשל מרחק הנסיעה הארוך ביותר - כ -4.5 אלף ק"מ. תחבורה נוסעים על ידי הים הוא חסר משמעות.

הים והנהר

בעיות של הובלה ימית ברוסיה

תחבורה ימיתמחזורי המטען מדורגת הראשון, עומד החוצה את העלות הנמוכה ביותר של משלוח של סחורות. בפדרציה הרוסית, היא מפותחת יחסית, וזה מוסבר על ידי העובדה כי המרכזים הכלכליים העיקריים של המדינה שלנו רחוקים מנמלי הים. בנוסף, רוב הימים המקיפים את שטחה של רוסיה מקפיאים. זה מגדיל באופן משמעותי את העלות של שימוש זה סוג של תחבורה. בעיה נוספת היא הצי המיושן של ארצנו. אז, הים והנהר התחבורה של רוסיה נבנתה לפני יותר מעשרים שנה, אשר אינה מקובלת על ידי סטנדרטים בעולם, ספינות כאלה צריך להימחק. בצי המקומי אין כמעט סוגים מודרניים של כלי שיט: מנשאים קלים, נושאות מכולות, נושאות גז, אוניות עם פריקה אופקית וטעינה, ועוד. לפני סיפוח של חצי האי קרים, רוסיה היה רק ​​אחד עשר נמלים גדולים, וזה לא מספיק עבור מדינה כה גדולה. כתוצאה מכך, כמחצית מן המטענים המגיעים לים הוגשה על ידי נמלים זרים. אלה הם בעיקר רפובליקות סובייטיות לשעבר: אוקראינה (אודסה), לטביה (Ventspils), אסטוניה (טאלין), ליטא (קלייפדה). השימוש של רכבות הובלה ימית של מדינות אחרות תורם גם להפסדים כספיים גדולים. אם המצב עם יציאות הים השחור הוא פחות או יותר לפתור, אז בניית נמל חדש מתנהלת על חוף הים הבלטי.

חדשות קשורות


תגובות (0)

הוסף תגובה