/ מפעל ZIL. המפעל נקרא על שם Likhachev (ZIL) - כתובת

מפעל "ZIL". המפעל נקרא על שם Likhachev (ZIL) - כתובת

תחנות רכב - החלק החשוב ביותרמדינה עצמאית של כל מדינה קטנה. כמובן, במדינה שלנו יש הרבה מפעלים כאלה, שאחד מהם הוא צמח ZIL. ההיסטוריה של הופעתו ותיאורה של המצב הנוכחי מפורטות בחומר זה.

צמח

איך הכל התחיל

בשנת 1915 התברר לבסוףהפיגור הטכני של האימפריה הרוסית יקר מדי בחזית. אחת הסיבות להפסדים העצומים בכוח אדם וציוד בחזית היתה העובדה הפשוטה שלקו ההגנה הראשון לא היה זמן לספק פגזים ומחסניות. לא היו משאיות, ותושבת סוסים לא היתה יעילה מספיק.

זו הסיבה בשנת 1916 בשטחהמבנה הראשון של הצמח AMO מוטלת בחורשת Tyufel. בנייתו היתה כרוכה בקשיים גדולים, שכן במדינה פשוט לא היה מכונה אחת לייצור החלקים הדרושים. המכונות עצמן ברוסיה גם לא הניבו שום הזדמנות, ולכן כל מה שהיה נחוץ הוזמן בארה"ב.

אחרי אוקטובר האדום

ב- 1918, אחרי מהפכת אוקטובר,נאלצו העובדים למצוא דרכים לייצור חלקי חילוף, שכן לא היו עוד אספקה ​​מחו"ל. ב -1 בנובמבר 1924 נבנתה המשאית הסובייטית הראשונה, אשר נבנתה כולה מרכיבים מקומיים. תאריך זה נחשב היום של תחילת תעשיית הרכב הרוסית המודרנית.

כתובת המפעל zil
בשנת 1927, א. ליכצ'ב. הוא נכנס לתפקידו במשבר חמור, כשלא היו בארץ פועלים מיומנים או יכולת לייצר לפחות כמות מספקת של פלדה איכותית. הייצור בתנאים כאלה היה כל כך יקר כי משאיות נמסר מארה"ב היו 30% (!) זול!

כדי להתמודד עם זה, בשנת 1931 היהבוצע שחזור רחב היקף של המפעל. על כמה גדול היה היקף העבודה, מעיד על ליכצ'ב עצמו: "למעשה, תפפרנו מעיל לכפתורים ...". באותו זמן, המפעל ZIL נקרא גם ZIS. עד 1939, החברה הצליחה לייצר כ 40,000 משאיות AMO בלבד, שלא לדבר על מספר זהה של מכוניות אמריקאיות המיוצר באותה עת תחת רישיון. נזכיר כי בין 1917-1920, מאחורי השער נותר פחות מאלפיים מכוניות. עד 1939 כבר עבד המפעל 39747 אנשים.

1941-45

המלחמה היתה המבחן הקשה מכולהארץ, ועל הקולקטיב של הצמח. מאז המיזם הפיק את המוצרים החשובים ביותר (לא רק משאיות, אלא גם תותחים תותחים, פגזים, וכו '), העובדים שלה לא נקראו בחזית. עם זאת, הם עבדו בתנאים קשים כאלה שהצעירים העדיפו ללכת לקו החזית.

המפעל היה במוסקבה
קשיים גדולים נוספו על ידי העובדה כי בשנת 1941היה צורך לפנות את המפעל לערים אחרות, בחלקים. ב -1942, בשל המצב הקשה בחזית ובאיום ההיטלריסטים שתפסו את בסיס הייצור, ניתנה פקודה להרס מוחלט של המפעל. הציל ZIL הצמח רק בחורף התקפה נגד מוסקבה, לפיו צו היה נסוג.

כמובן, בקרוב החברה נשארהבעיקר העובדים הוותיקים, נשים ונערים. מורעבים למחצה, בחנויות שאינן מחוממות, נאלצו לאסוף תקנים קדמיים. והם עשו את זה. רק משאיות אלה ארבע שנים נורא שוחרר יותר מ -100 אלף!

התקופה שלאחר המלחמה

באותו זמן, ZIL התחיל באופן פעילנבנו ושוחזרו. בערך באותן שנים, ברית המועצות החלה בשיתוף פעולה פעיל עם PRC. כתוצאה מהמשא ומתן, המפעל נבנה מחדש בסין, ותיעוד סובייטי שימש בבנייה. בנוסף, הוזמנו מומחים סינים לברית המועצות להכשרה.

כל התקופה שלאחר מכן, עד סוף שנות ה -80שנים, צמח ZIL במוסקבה גדל נפח הייצור. מומחי המפעל השתתפו בכל הפרויקטים הגדולים של המדינה: רפואה וחלל, הצבא ותעשיית הרכב - כל זה נעשה, כולל בידיהם.

כבד של 90

המפעל עדיין החזיק במחצית הראשונה של שנות התשעים הקודרות. איכשהו החוזים שנותרו מן התקופה הסובייטית ניצלו, ואנשי העסקים הפרוסים עדיין קנו מכוניות. בשנת 1994, המסוע הפיק את "האחרון של המוהיקנים", ZIL-130. נראה כי המפעל על שמו של ליכצ'ב (זיל) חי את הימים האחרונים.

זיל ליכצ'ב
מאז 1995, הכל הפך להיות רע מאוד. יותר ממחצית החנויות הגיעו לשיממון, העובדים פוטרו בצורה מאסיבית, שכן לא היה להם מה להאכיל את משפחותיהם. הזמנות שהתקבלו בחלקן של תעשיות קטנות, אשר בחצרים תעשייתיים אחרים, כמויות קטנות של מוצרים נאספו לפעמים. עד שנת 2011, המצב החמיר כל כך שטריטוריית המפעל הנטוש כבר הייתה דומה לגודל של מרכז התערוכות הרוסי.

1996-2011

בשנת 1996, הבעלים במהירותהמפעל המתפורר הפך לדימיטרי זלנין ואלכסנדר אפנוב. אני חייב לומר שהם מעולם לא ראו את עצמם במצב זה, אבל הם לא יכלו לעבור על ידי המניות של המפעל, אשר באותן שנים עלות ממש אגורה.

קודם כל, הם הקימו ביטחון רגילהמערכת, טבחו חורים ענקיים בגדרות (הם אפילו גנבו מכונות), וגם הציגו אישורים חדשים, מאחר שהמערכת הישנה לא עבדה במשך זמן רב. בחודש הראשון נמנעו כמיליון דולר של גניבות. נראה כי הדברים הולכים בצורה חלקה, קונים מכונית ZIL הופיע שוב. המפעל Likhachev רכשה בהדרגה לקוחות חדשים גם בחו"ל.

כישלון חדש

למרבה הצער, אבל לוז'קוב חשב אחרת. מאז המפעל התחיל להרוויח, זה הפך להיות טעים מדי עבור "אנשי עסקים מקומיים", Efanova ו Zelenina נאלצו במהירות למכור את השליטה. החברה שוב הפכה לרכוש של מוסקווה, אשר לפני זה ענק למות מכונית ענק היה מיותר לחלוטין.

צמח ליהאצ'ב
באופן רשמי, מיליוני נשפכו לתוך הייצור.דולר, ערך המניות גדל ... אבל הדברים הלכו וגרועה, העובדים שוב לא קיבלו שכר במשך חודשים. אז זה נמשך עד 2010. כאשר הצמח היה כמעט נטוש. איפה בשנת 1939 כמעט 40 אלף אנשים עבדו, ב "עידן הדמוקרטיה" 7000 נותרו. בשנת 2010, הם אספו 1258 (!) משאיות. מסוע קם.

הצמח נשמר רק בעובדה שבאזורים עצומים יש סדנאות שבהן מושקעים כספים, ולכן הם מייצרים משהו מוחשי. הכסף הולך אפילו מיפן.

2011

השנה נזכרה העובדה שסובינין הגיע. הוא ירה מנהל בלתי מובן של החשבון, דחה הצעות למכור את המפעל, והחל לשפוך כסף למפעל. האם תהיה הצלחה? עדיין לא ידוע דבר. עם זאת, ב -30 באוגוסט 2011, תהליך הייצור היה סוף סוף מחדש הושק, הרכבה פחות או יותר יציבה של מכוניות החלו. יש רק לקוות כי המפעל Likhachev יהיה להתגבר על המשבר הזה.

מגמות חדשות

בהתחשב בכך שהיום הוא להיות פעילציוד מחדש של הצבא, הנהלת הארגון מזין תקווה גדולה כי פקודות המדינה ימוקמו על היכולות שלה. בהתחשב בהיסטוריה ובהדרגה להחיות את המעמד של מעצבים, יש להם כל הסיבות לעשות זאת. בכל מקרה, הממשלה הצהירה שוב ושוב כי אין זה בשום פנים ואופן לאפשר את הביזה הסופית של המפעל.

על שם ליכצ'ב זיל
בפרט, החברה אושרה לבסוףבמעמד של יצירת העיר. זה אומר שזה יהיה תמיכה ללא הצדקה כלכלית. במצב זה היום הוא צמח ZIL. כתובת החברה - 115280, Moscow, st. Avtozavodskaya, d.23.

חדשות קשורות


תגובות (0)

הוסף תגובה